粉粒物料运输车在行驶中发现转向盘有时重，有时轻。

  粉粒物料运输车  检修时，顶起车辆前桥，转动转向盘无异常感觉。拆下转向器总成，用手转动螺杆，有时会发卡。但若稍微回转一点，则又不发卡了。

   分解转向器，发现有一钢球导管前端导向部位有些翘曲，使钢球流动受阻。特别是在受力时（即汽车行驶中），钢球间相互移动的空间（间隙）很小，钢球流动时可能被卡住。因此，驾驶员的感觉就是转向盘重。不发卡时，驾驶员的感觉就是转向盘径。在不受力时，即顶起前桥，钢球间的间隙可以自由相互调节，发卡现象不明显。将钢球导管前端整形复原，故障排除。

   该 粉粒物料运输车采用的转向盘为循环球式，是世界上最通用的一种转向器。它由两个传动副组成，一级传动副是齿条扇，另一级传动副是螺杆和螺母。为了提高传动功率，减少它们之间的摩擦和磨损，二者之间并不直接接触。其间装有许多钢球，并通过两根导管和螺母内的螺旋通道，组合形成两条各自封闭独立的钢球通道。而对于这一结构特点，往往是修理工容易忽视的问题。有些修理工把两个各自独立封闭的通道，看成是一个统一的通道。在装钢球时，不注意把握两个独立封闭通道的钢球数量应相等，导致钢球装不进或漏装。故装配时应细心检查钢球导管有无裂纹，是否翘曲，并按原拆原装顺序装配。这样导管与螺母的配合才会吻合，避免凹凸不平。对于导管卡子，一方面要与导管吻合，避免附加力过大使导管破裂，另一方面要固定牢固。导管卡子固定螺栓松动，是导管变形破裂的常见原因，

    粉粒物料运输车 齿条齿扇间隙的调整，是通过转动调节螺钉，使转向垂臂轴做轴向移动的方法，来调节齿条和齿扇的间隙。在调整时，应先将齿条旋转到中间位置，即转向盘全程移动的中间位置。该 粉粒物料运输车转向盘全部转动为6.5转，则应转动3/4。在这个位置上调整齿条齿扇的啮合间隙，应调到手感转动螺杆灵活而又无间隙为最佳。