长期看，重卡行业将受益于国民经济的发展和公路基础设施的建设带来的货物运输量的增长。同时，国家经济质量的提高、经济结构的改善还将提升重卡产品结构和企业盈利水平。另外，出口将成为行业增长的另外一个重要动力。

重卡的用途主要由固定资产投资、物流量决定。

粉粒物料运输车重卡与我国的地产施工、码头吞吐等也保持着密切相关性。房地产最主要的两个驱动因素——城市化进程与人口红利将在未来长期存在，房地产的空间依然非常广阔;未来我国产品的出口空间、增长速度也是毋庸置疑的。

在物流用重卡领域，公路货物运输量指标对重卡行业影响直接。我国是典型的内陆国家，腹地广阔，海岸线至我国大中城市的平均距离在1000公里左右。我国城市化率较低，资源分布、区域经济发展不均衡，导致单位GDP所需的货运量较高，相对于经济发达国家或陆地分散的国家，重卡具备更为广阔的发展空间。

我国铁路网的发展滞后于宏观经济，加上我国地形复杂，重卡作为中长途的物流运输工具承担了更多的货物运输。重卡、轻卡与铁路三种运输工具具有较好的互补及共生性。目前看，公路货运量占全部货运量的比例稳中有升，目前维持在近80%。

近年来，单位粉粒物料运输车重卡承担的货运量稳步上升，每辆卡车每年运输货物在1400-1600吨之间，每辆重卡每年运输货物量在7500-8500吨之间。

此外，我国固定资产投资快速增长。粉粒物料运输车重卡的用途主要有货物运输、配套工程施工、专用车。因此与固定资产的投资关系较为密切。国家统计局数据显示，2009年1-8月我国城镇固定资产投资同比增长33%，1-7月同比增长32.9%，上半年同比增长33.6%。8月单月，城镇固定资产投资同比增幅从7月的26%提高至37.8%。固定资产投资的快速增长，将奠定重卡行业增长的坚实基础。

全国新增贷款额季度数据超前重卡销量波动。2009年上半年我国新增贷款7.37万亿元，同比增长195%，预计全年新增信贷投放接近10万亿元，信贷高峰也将带来重卡的销售高峰。